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动车组“暖男”:-3℃的寒夜里,18℃的守护

来源:蓝琛资讯网   作者:综合   时间:2024-03-28 22:01:53

  原标题:动车组“暖男”:-3℃的暖男寒夜里,18℃的动车的寒℃守护 

  2019年的春运进入节前出行高峰。在寒冷天气下,组℃农家小子闯红尘为了保证高铁动车组列车正常运行、夜里不被冻坏,守护同时也为了确保旅客一上车就能感受到车厢内的暖男温暖,有这样一群人,动车的寒℃他们值守在寒夜里,组℃为动车组列车驱寒保暖。夜里他们的守护岗位叫“打温人”。但更多的暖男人愿意把他们叫做“暖男”或者“暖车小哥哥”。正是动车的寒℃因为有他们在寒夜里为动车组“驱寒保暖”,才确保了广大旅客拥有了一个温暖的组℃回家旅程。

  结束了一天行程的夜里动车组列车陆续返回北京南动车所,等待打温人暖车。守护农家小子闯红尘

  夜幕降临,结束了一天行程的动车组列车陆续返回北京南动车所进行修整,准备第二天的行程。他们的到来,意味着“暖车小哥哥们”迎来新的工作。

  蔡萌菲:我叫蔡萌菲,是北京南动车所的一名寒夜打温人。我是2013年入的路,在打温这个岗位三年了……

  今年是“90后暖男”蔡萌菲在打温人岗位上迎来的第三个年头。他所在的北京南动车所,汇聚着来自北京南站和北京西站的动车组列车。

  同事:3025、10道,注意安全。

  蔡萌菲:好嘞。

  停靠在10道、编号3025的复兴号列车,是蔡萌菲晚上要打温的第一辆车。

  开门,上车,借着手机微弱的灯光进入驾驶室。在对动车组蓄电池电压进行确认后,蔡萌菲一边熟练地开启控制系统,一边向记者介绍他们的工作。

  蔡萌菲:等下边这些灯都亮起来,说明通电完成了。空调已经启动了,都没有什么问题。我们可以巡视了,看一下这个设备状态,通信状态、车门状态、安全环路、轴温,都没什么问题的话,我们下边可以巡视车辆了。

  蔡萌菲在驾驶室内,开启控制系统。

  巡视,是从车厢一端走向另一端,确保车内温度在18到26摄氏度之间。

  记者:你手里拿的是什么?

  蔡萌菲:我手里拿的是点温枪。现在车内温度是24度,车已经暖好了,明天乘客就可以暖暖和和地回家了。

  蔡萌菲拿着点温枪在车厢内巡视,确保车内温度在18摄氏度以上。

  半个小时的巡视,确定车厢内温度合格后,蔡萌菲再次回到驾驶室,将一项项程序关闭,开始下一辆列车的打温。

  蔡萌菲:这一晚上都会进车的,只要司机把钥匙送到调度那儿,他就会去领,然后发给我们的工作人员。

  记者:是不是到12点,车就差不多进完了?

  蔡萌菲:不是,有时候凌晨也会有车,凌晨三点多、四点多、五点多都可能。

  记者:一天平均下来得打多少车?

  蔡萌菲:一人平均下来差不多十辆车吧。一辆车差不多一个半小时吧。

  不同的车道、列车,在寒冷的夜晚,“蔡萌菲们”就这样一趟趟地打温、测温,不断循环。零度以下的气温,加上大风,人的体感温度更低。

  蔡萌菲:刚打完第三辆车。现在是凌晨2点28分,温度是零下3度。我要去打第四辆车了。

  记者:好冷啊。

  蔡萌菲:最近这几天算比较冷的,今天看天气是遇到大风降温了。

  蔡萌菲在车厢内巡视。

  凌晨两三点,正是最困的时候。不过对于他们来说,却丝毫不敢松懈。因为他们知道,低温对于动车组列车来说,威胁更大。

  蔡萌菲:最坚持不下来的就是凌晨两点三点,最困了。但是还有车要打,告诉自己不能睡,不能冻车。因为车内有很多水管,结了冰之后就会把这些管路冻坏冻漏,如果说冻漏了,这辆车就只能拉到库里维修了,第二天就不能准时准点发车了。假设上车了,车内也是冷的,这个乘车舒适度会受到影响。

  气温在零度以下,蔡萌菲被冻得鼻子通红。

  除了自己打温外,作为打温组一组的组长,蔡萌菲还要指导新加入的组员,为他们答疑解惑。

  蔡萌菲:没啥问题是吧?

  组员:没啥问题。

  蔡萌菲:升弓啥的都没问题?

  组员:都没问题。

  在-3℃的夜幕中,像蔡萌菲一样,十几个小伙子枯燥地忙碌着,守护着18℃的温暖,就是为了保障第二天的旅途能够安全、顺畅和温暖。

  蔡萌菲:春运期间,大家都想回家过年。我们就是保证旅客平平安安、温温暖暖地回家过年。

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