当前位置:首页 >知识 >卡车司机会被自动驾驶取代吗?我们找专家来聊聊 正文

卡车司机会被自动驾驶取代吗?我们找专家来聊聊

来源:蓝琛资讯网   作者:百科   时间:2024-03-29 08:43:21

    ,卡车文 | 王静仪 ,编辑 | 李皙寅,自动驾驶能在卡车上量产落地吗?,嬴彻科技的答案是能,截至2023年8月底,司机智能重卡商业运营里程已经超过5000万公里,自动专纯情男神赖上我还在以每天几十万公里的驾驶速度增长,相当于每天绕地球好几圈。取代,聊聊这意味着,当人类驾驶员在高速公路上开车时,卡车身边的司机大货车很可能正在人机共驾——设定时速之后,司机的自动专双手仍然搭在方向盘上,但驾驶由电脑完成,驾驶可实现自动巡航、取代智能横向控制等功能。聊聊,卡车一共有737位司机,驾驶着具备卡车NOA功能的司机智能重卡,载着货物在中国大江南北的自动专高速公路上疾驰。全程每行驶七八百公里,人类驾驶员接管0到1次。,快递快运公司是嬴彻的主要客户,包括京东物流、德邦快递、申通快递、中通快运等物流企业,以及知名公司如雀巢中国、百威中国。他们按公里购买运力服务,或者直接采购整车。,中国的物流行业是由3000万卡车司机用双手撑起来的,嬴彻和一众商用车自动驾驶公司都认为,自动驾驶的出现,能让行业更安全、更省人、更省力、更省油。,自动驾驶跑长途好处都有啥?其一,司机会犯困,电脑不会,纯情男神赖上我而卡车一旦在高速上发生事故,后果不堪设想,自动驾驶重卡被认为能够提升安全性、降低事故率;其二,长距离运输一般需要两个司机轮班驾驶,人机共驾之后,一个司机就能完成工作。,物流行业对价格高度敏感,自动驾驶的省油性格外被看重。一个案例是,百公里原来的油耗是30-35升,自动驾驶能省2-3升,一年开15万公里的话,差不多能省2万-3万元。,“目前嬴彻5000万公里的商业运营里程可以说是全球第一,但是新技术被市场接受必须经过反复验证,全行业的渗透率很低,市场还在早期。”嬴彻科技创始人兼CEO马喆人对财经汽车(ID:caijingqiche)表示。,在众多自动驾驶初创公司中,嬴彻科技是2018年4月才成立的“后起之秀”,但路线明确,从一开始就坚定从L3级别自动驾驶起步、面向L4,聚焦于干线物流市场,于2021年底实现智能重卡前装量产,目前已经打造出了一张智能驾驶的运营网络。,“穿透力”是马喆人为嬴彻总结的企业基因。他认为,智能重卡要联动自动驾驶公司、主机厂、零部件厂商,行业合作需要很强的穿透力;新技术推广过程中,也需要不断教育客户,而物流行业人员高度分散,穿透其中的每一个环节都有相当大的挑战。,“目前我们商业运营只覆盖了70%的高速,还是要更快去覆盖更多的道路,包括走向国道。下一阶段,我们希望在更多道路场景上能够继续保持比较好的表现,在安全的基础上,在舒适性、结构性有比较好的泛化能力。”马喆人对财经汽车(ID:caijingqiche)表示。,在嬴彻看来,把产品做好了,毛利稳住了,企业盈利也会随之到来,科技公司的本质是产品公司。现阶段要做的是,继续打磨产品,以及用更高效的方式打磨产品。,近期,财经汽车(ID:caijingqiche)采访了嬴彻科技创始人兼CEO马喆人、CTO杨睿刚、执行副总裁黄刚和执行副总裁阿玉顺,谈论了卡车自动驾驶的商业前景、行业的冬天什么时候才会过去等话题。以下是采访实录,略有删减。,01  先攻占头部客户,中小客户会跟进,财经汽车(ID:caijingqiche):物流行业一向对价格非常敏感,尤其今年行业发展不是很乐观,运价在下滑,这对智能重卡的发展有怎样的影响?,马喆人:我们的核心客户是快递快运,像最近签约的申通、中通,他们在经济下行环境下的抗跌能力比较强,总体订单还在涨,因为直播电商还是在涨,相当于在经济下行下的一个“避风港”。,我们的产品本质总结是三个:一是降本,二是安全,三是越来越多大企业有ESG要求,就是节能减排、工作环境更加友好。,客户使用我们的产品,单车运营成本可以节约5%以上,这是一个挺显著的数字,因为现在很少有其他的技术手段能节约1到2个点,大的平台都是以“厘”计算成本节约空间的。,产品不是按绝对价格进行评价的,而是看性价比。头部客户可以在18个月之内能够回收成本。,,特斯拉Semi电动卡车 图源:IC,财经汽车(ID:caijingqiche):只要发现是真的“增效降本”,客户就能接受智能重卡了吗?,阿玉顺:客户自己是会算经济账的,都是需要反复验证再开始批量投入。最好的办法是把车给他,让他去跑。,TCO(全生命周期成本)是完全可以用数算出来的,客户是务实的,用车跑一跑去看看效果,每公里省了0.2元、0.3元、0.4元,就会下决心。,根据我们的统计,好司机比差司机在频繁变道时的油耗表现可能差10倍。但是智能驾驶就是把各项标准化,所有的变动、加减速都是按照综合最优做的,能提高车队的效率。,去年一年,我们先以服务的方式进入到快递快运市场,用运力承接别人的外包线路,打样给客户看。,今年开始,我们的大客户比如中通或申通,开始购买我们的车。其实车的生产主体是主机厂,我们跟主机厂渠道一起联合签单。,B2B的行业规律就是从大到小,先找大的头部客户,他们认可之后,大量的中小客户就会跟进。,财经汽车(ID:caijingqiche):嬴彻的商业化路径形成了运力服务和整车销售两种,未来以哪种为主?,马喆人:两条腿走路。,运力服务是打造未来货运机器人网络的基础,我们把货主、参与车队、租赁公司都已经连接起来了,把体系的效率做得越来越高,这是一个中长期的模式。未来更多是如何通过技术,提高成本优势以及管理的便利性,卖车的话,嬴彻是一个初创企业,早期数量比较少,自己可以去卖,但是大规模售卖还是需要有经销商网络。,智能重卡是需要双向认可的产品,既要物流客户认可,也要主机厂认可。客户认可拉动主机厂认可,主机厂会愿意拿更多车型去前装系统,这样销量市场渗透率就会加速,就会从系统销售、一次性售卖、还是软件服务,收入和毛利润收入就会比较快。过去四年里面最重要一件事情,就是把这个体系跑通了。,02  客户做梦都希望明天就能实现L4,财经汽车(ID:caijingqiche):去年下半年到现在,卡车自动驾驶卡车领域发展不算顺利,你怎么看?,马喆人:外界关于智能自动驾驶负面新闻比较多,但是负面新闻其实是集中在追求L4级别公司里(例如图森等),但真正做L2-L3级别的智能驾驶的公司都在稳步往前走,完全没有退步,量不断增多、客户不断增多,发展比较两级分化。,的确,对资本市场有影响,因为资本市场原来对L4公司有很高的预期。但是对于我们这种稳扎稳打、把产品做出来的公司来说,没有影响。,乘用车也一样,可能真正垮掉的都是一些做RoboTaxi的公司,像特斯拉卖得越来越好,特斯拉是未来最有机会把自动驾驶量产的公司。,,图源:IC,财经汽车(ID:caijingqiche):预计L4什么时候能实现?,马喆人:我们的客户做梦都希望,明天L4无人驾驶就能出来,因为对他来说,成本大大节约,不需要管人。管人很麻烦,需要管安全、管人手等。,但我们觉得还需要时间,至少五年以后。最重要的是法规,中国和欧美监管机构需要少则一年、多则几年的时间,验证路权的可能性。,第二个,希望未来几年有更便宜的算力。以我们现在估算,L4还要有很大的算力,能到1000到2000个tops,考虑到算法的冗余,相较于现在总体有1-2个数量级的提升,希望随着未来几年半导体价格、芯片价格,算力价格进一步下降。,第三个,我们也希望积累更多数据,把各种各样奇形怪状的偶发事件积累在一起。自动驾驶就是用90%的时间,去解决10%的问题。,技术已经不是太大的问题。2021年底在山东莱芜的一段废弃高速,我们已经投放过L4车辆,全长大约26公里、全程无人驾驶,从技术端是有这个能力实现的。,财经汽车(ID:caijingqiche):嬴彻一直专注量产,也在量产数据方面走得很前,核心是什么?,马喆人:首先对于先做L3还是L4的选择比较坚定,是否先做量产比较坚定,还有对全栈自研这件事情的选择,也是比较坚定的,这几件事情都是从创业之初确定的。,嬴彻是“全栈自研+前装量产+深度运营”结合,我不认为是独特性的,但是有很强的稀缺性,因为要同时把三件事情全部跑通,需要团队的搭配,也需要在很多关键的时候能够做一些坚定的选择。,在“全栈自研”方面,我们就是一个平台,可以用很贵很高的CPU算力,或用很便宜的CPU算力,打造不同的产品序列。,在“前装量产”方面,我们和主机厂深度合作。凡涉及到硬件和车都是长周期的事情,所以如何去做好硬件的设计,如何去做好前装适配过程中的过程准备,包括对车辆的一些功能的选择,我们还是交了学费的。,“深度运营”是有多重意义,在早期让我们的产品能够尽快投入商业闭环,可以迭代产品,获得客户;在中长期对“货运机器人”信念没有改变,我们认为除了售卖系统外,通过逐年积累,在中长期上的运输模式上会有重大的变革机遇。,03  科技公司最终都是产品公司,财经汽车(ID:caijingqiche):预计什么时候实现盈利?,马喆人:毛利率是最重要的。通常毛利来自两点,一个是实际的价格差异,二是软件订阅的费用。我们是做产品,不管是贵还是便宜,毛利指标最重要,后续我们希望有不同档次的产品,满足更多的行业需求。,与其说我们注重商业化,还不如说注重产品,因为产品好了,一方面有商业化,另一方面可以发挥技术的价值。  ,产品要做好还是很不容易的,泛化性要更强、适应更多的道路状况;要变得极度的“傻瓜化”,这样会让管理变得更加简单。,,图源:IC,财经汽车(ID:caijingqiche):未来市场发展的重点是什么?,马喆人:首先,在快递快运公司会快速上量。过去一年里,客户在不断增加测试里程,在不断沟通验证,现在是一个水到渠成的过程。,其次,我们和友商都会逐渐从干线拓展到零担,也就是一个6X4的车型上。在这个阶段,自动驾驶系统本身、基础研发变化不是很大,更多是在功能和适配上进一步调整,包括传感器配置方面做调整。,第三,中国的智能卡车产品有比较好的国际市场机会。我们在初步接触中东、日本客户,他们都有需求,像日本是极度地缺乏劳动力,司机年龄都非常大,智能卡车可以省人。我们的产品随着成熟度越来越高,在海外市场也有很强的生命力,这是中长期的发展重要机会。    ,财经汽车(ID:caijingqiche):全行业都在努力过冬,嬴彻的现金流情况怎么样?,马喆人:我们公司历史上融资差不多有7亿美金,目前现金流储备还是非常充沛的,我们的规模一直也在控制,公司差不多600多人。,现在现金流还没有打平,因为还是在研发投入期,当销量足够大之后,且有健康的毛利,这样会不断接近打平。,销量进展挺快的,我们近期还有一些没透露的签单,总数会超过千台,期待明年更多,后年会翻番,或者翻两番的机会。,财经汽车(ID:caijingqiche):从公司生存角度看,真正能够保证活下去、活得好、活得久是什么?,马喆人:还是产品,科技公司最终都是产品公司,如果没有产品,基础就没有了。因为产品本身门槛比较高,还要在合理性价比把先进技术做出来,需要很多的产业链配合。,第二,在比较动荡的外部环境下,控制好节奏也是比较重要的,企业要做好内部管理。同样做产品,一个产品需要两三百个人搞出来,还是两三千个人才能搞出来,这是内部效率的问题。

标签:

责任编辑:热点